近幾個月，中國的經濟似乎出現了幾年未見的情形——一方面，已經位列全球 TOP3 的 A 股市場大幅跳水，本周甚至跌破了3000大關，市場一片哀嚎；另一方面，人民幣急速貶值，多地 GDP 增長預期放緩，低迷的實體經濟與火熱的互聯網經濟形成了鮮明的對比。
正如同消費力越低的地區在互聯網上的消費占比越高一樣，一旦宏觀經濟出現問題，互聯網經濟，尤其是電商等與消費直接相關的產品都會出現一定程度的波動——全球有名的市場調研公司尼爾森近期發布了一組數據顯示，網購就大幅推動了鄉鎮及農村地區的消費意愿。
尼爾森表示，消費者信心指數正在上漲，這體現在兩方面，一是「電商下鄉」拉動了農村地區的消費意愿；二是東部地區出現了「高品質的服務」和「享受型消費」的趨勢，基于這兩點，尼爾森認為，中國消費已經進入了「新常態」。
回到電商領域，「新常態」時代帶來的較大變化就是自營電商成為了主旋律。
在國內，阿里集團的平臺化電商（淘寶/天貓）與京東的自營化電商在各自陣地都有著相當大的優勢，盡管兩者市值相差懸殊，但從創業之初到去年雙雙上市，本質上走的并不是一條路。
對于消費體驗來說，自營與平臺電商的區別能較直觀的看到兩點：一是供貨方不同，前者自主掌控貨源，后者管理平臺賣家；二是倉儲物流的差別，前者自建物流，多數時間1~2天內即可收貨，后者則因賣家與快遞公司的良莠不齊，消費者只能聽天由命。
所以對于主打平臺電商的阿里來說，大力扶植天貓是為了保證貨源，改變淘寶商假貨多、賣家不誠信等問題，同時也給自己創造更多的推廣及入駐費用，這是在解決上文提到的平臺電商的短板；而在物流環節，即使再大的賣家也無能為力，難以做到京東、蘇寧一樣的自營物流快速送貨，這也成了天貓和平臺商家的較大短板。
不過近期，天貓似乎已經在著力解決物流的問題，一方面，天貓在北京來了一次全民補貼，在吹響號角進入「商超領域」的同時，號稱補貼消費者10億元來獲取用戶；另一方面，阿里旗下的「菜鳥物流」在扮演著重要地位，根據官方介紹，天貓在北京地區將采用菜鳥網絡的「當日達」服務。這些，都可以視作天貓在當下這個階段正在盡力補足物流不足所作出的努力。
這里不得不說的是，成立兩年之久的菜鳥網絡在大肆拿地（甚至被指要搞地產行業）后，終于開始有意義上的反哺阿里，為其自營電商以及商超等項目開始提供火力，根據菜鳥網絡介紹，其制定的五大戰略是快遞、倉配、跨境、農村和驛站，可以看到，幾乎每個都在指向一直讓阿里頗為頭疼的京東。
從近幾個月阿里的一系列動作來看，已經逐步開始認同并實踐自營電商，自營物流，自營渠道的路線——天貓打通品類，聯合菜鳥物流，強調「快速到家」和「一站式購齊」消費體驗，這些怎么看都是要「再造一個京東」。
作為自營電商的典范，京東當然也沒有坐以待斃，一直在做豐富日用百貨及品類SKU的事兒。在近一年的財報中，京東有幾個明顯的變化，一是移動端的不斷增長，這里面有不小騰訊兩大入口的功勞；二是第三方商家，即平臺業務的快速增長，這個是擴大SKU的核心；三就是日用百貨等的快速增長與傳統3C數碼占中總比重的減小。
在日百品類中，天貓+菜鳥物流在北京做起了試點，京東則開始用價格與配送優勢予以還擊，比如近期在京東就宣布了針對日用百貨酒水生鮮等開始大幅促銷，并且從8月持續進行到9月，這場天貓VS 京東日百的對比，本質上其實是平臺電商對自營電商，第三方物流對自建物流的一次妥協。
事實上，生活快速消費品品類繁多，能否打通品類「一站購齊」決定了消費者比較直接的購物體驗。在這方面，京東自營模式還是有著比較明顯的優勢，與此同時，天貓+菜鳥物流也需要一定的成長時間，若阿里從「商超」這個試點逐步加大自營品類與物流的投入，對于消費者來也算得上是一件好事。
后面再來說說為什么經濟下行反而會刺激互聯網消費、尤其是日百品類的消費，這個道理其實就像淘寶因2003年蔓延全國的非典（SARS病毒）而快速崛起、落后地區的網游與手機閱讀更加流行一樣，相比實體店面的「逛街、逛商超」，或是「唱K、看電影」，互聯網（網游，手機閱讀，移動電商等）是效率較高、而且較為「廉價」的消費方式。
